多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)硬性（平均分配式）  其作用是上曲轴箱的底立体图图与曲轴核心线在相同立体图图上。类似这些内容的益处是制作加工和拆换非常方便，但刚度比差最主要用到车用车用柴油密度机，柴油密度机会用越来越多。

(2)龙门式  其构成作用是曲轴箱紧密连接面不高于曲轴服务中心水品面，一整个主要承隶属于上曲轴箱体。其特征是构成强度很好，坏处是加工生产不更方便。普通小工作功率静音机多用到一种构成。

(3)队道式  其空间行驶作用是刀盘滚柱滚柱轴承套承孔为整圆式，滚柱滚柱轴承套选取翻滚滚柱滚柱轴承套。由于，这身体空间行驶主体工程，抗弯刚度最后。其毛病是身体更是不便，空间行驶较缜密。在全自动单、双缸机中，为以便曲轴按照，选取这空间行驶为宜。对于那些多缸机来讲，则需选取盘形翻滚滚柱滚柱轴承套作刀盘滚柱滚柱轴承套承，较少选取这空间行驶。国内135系例柴油车机的身体算是这行驶。

(4)托架式  本身缸体的上曲轴箱里无刀盘承，曲轴在下曲轴箱上按装，并最受重点功率，托架式气门体可使用于于专业柴油发动机机。

  标准气门套的相关材料基本用高质灰铸铁质，在总重量有比较特殊的标准的起主观因素，有用锰钢类冶炼身体的。锰钢类身体的抗弯强度和刚度比不佳，而价格较高。风冷式柴油车发电机机大多数用加聚物标准气门结椅，其标准气门套与曲轴箱独立研制，井采用螺桂将两者之间连结在一并。为使柴油车发电机机收获加以冷凝，在标准气门套和标准气门盖外外面铸有无数水冷片（提示3-4提示）。由起主观因素本质驱动安装的冷凝粉丝将废气流吹向标准气门盖和标准气门套。因水冷片多而密，但是水冷规模很大的，使元器件够收获适当的冷凝。

  风冷式单缸静音机的气阀体很简便，气阀身上的除风扇散热器外，无某个零部件。风冷式多缸静音机的气阀盖和气阀体全都各缸单独产生的，事先于精密铸造和加工生产。仍然同种种零部件行双方通用型，而有有效于保证 品牌的产品化。

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