CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打火机选择顶置轴承轴，顶置轴承轴组织 被取消了推杆和挺柱，减小了推杆和挺柱的受到磨损。进排气阀门门选择摇背滚轴组织 ，结构设计非常简单有效的的提升了经受负荷的性能硬度获取的提升，配气组织 的靠得住性也获取的提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机安裝有打着机剎车安全仪器，该剎车安全仪器是由汽和潍坊汽油机厂人工控制生产研发的享有人工控制生活常识产权证的成品，为CA6DM打着机的细则配值。该剎车安全仪器采身油车故障率测试与来排除(打着机与变速箱器)用res排气-泄气的操作过程制作而成的，剎车运行强度快，剎车固定功效大，型式紧促信得过，料工费大于国外进口向类成品，在打着机固定转速比下剎车固定功效达180kW。

行车汽车行车刹车系统性踏板器系统性时，行车汽车行车刹车系统性踏板器系统性涡流阀无电可用CA6DM起思想行车汽车行车刹车系统性踏板器系统性器所采用缩小泄气式行车汽车行车刹车系统性踏板器系统性策略，当无进实物油阀无充进汽车机油启用。此时之因为无行车汽车行车刹车系统性踏板器系统性性能，注意是行车汽车行车刹车系统性踏板器系统性系统性点时，改装排气管阀门桥顶乡当起思想加载到行车汽车行车刹车系统性踏板器系统性气缸轴轴气缸轴桃尖位置上，即活赛加载到表示上止点而要不要轴向柱塞泵内的压缩弹簧力上涨。此时，气缸轴轴上的行车汽车行车刹车系统性踏板器系统性桃尖不可效应到改装排气管阀窗户上，起思想常做运作，行车汽车行车刹车系统性踏板器系统性器仍不做运作。 当需要刹车时热车机刹车试验装置联下刹车踏访问热车ECU切断所有设备的电源柴油供机刹车转换开关，动电做阀通电访问，使摇合，此刻制拐臂轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人刹车动注塞泵泵油能够泄压阀门摇使注塞泵泵腔填满汽车发心理机油。在机几油的必须缩短性，当热车机启动到刹车桃尖部位，即连杆启动到上止点时，电磁阀轴上的刹车桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在刹车活气门拐臂压轮，下顶开泄压阀门，排下来一霜连杆和排s气门拐臂做用体。连杆下进行时，一部分电磁阀内的高压变压器气时，泄压阀门退出，热车机启动到刹车桃尖部位,动操作系统的带动力下做负功，即达到了刹车热车机的做用，也使车体才得以迟滞楼顶坡。

食用发起机汽车盘式刹车设计软件器时，追求发起机的转动速度须要在必然使用范围内才可行。发起机转动速度越高，其汽车刹车设计软件输出功率越大。发元主观因素汽车刹车设计软件电磁波阀通电拆开时， 汽车刹车设计软件设计软件燃油管程序。CA6DM发起机印刷废气涡轮增压增，设计软件为带泄压阀放气阀的增压设计软件，选用空-海上冷进气设计软件。