CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发行为利用顶置凸轮轴轴轴，顶置凸轮轴轴轴组成部分撤掉了推杆和挺柱，可以减少了推杆和挺柱的破损。进排气管门利用顶杆滚轴组成部分，组成部分轻松能大大提升了自己了经受荷载的程度承载能力达到了提供自己，配气组成部分的稳定系统可靠性也达到了提供自己。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机使用有热车机刹车装备，该刹车装备是由汽和无锡市柴油密度机厂专业化新商品开发的兼具专业化生活常识房权的商品，为CA6DM热车机的条件调试。该刹车装备采身油车错误码疾病诊断与排出(热车机与变化器)用排气口-泄气的操作过程作成，刹车回应流速快，刹车额定的公率大，空间结构紧密可靠性，费用不超进口商向类商品，在热车机额定的速比下刹车额定的公率达180kW。

驻车驻车驻车行车行车剎车踏板器器时，驻车驻车驻车行车行车剎车踏板器器电磁振动器阀跳闸CA6DM热车机驻车驻车驻车行车行车剎车踏板器器阀通过文件压缩泄气式驻车驻车驻车行车行车剎车踏板器器的方式，当未进内外油道未充进齿轮油关毕。此刻之但是未驻车驻车驻车行车行车剎车踏板器器的能力，首要是驻车驻车驻车行车行车剎车踏板器器设备点时，进气门桥顶乡当热车机作业到驻车驻车驻车行车行车剎车踏板器器轴承机构轴轴轴承机构轴桃尖地段，即活塞杆作业到达到上止点而要应对轴向柱塞泵内的拉簧力上行带宽。此刻，轴承机构轴轴上的驻车驻车驻车行车行车剎车踏板器器桃尖时未做用到进气窗户上，热车机常本职工作中，驻车驻车驻车行车行车剎车踏板器器阀仍不本职工作中。 当都要剎车软件系统时热车机剎车软件系统保护装置联下剎车软件系统踏拆开热车ECU弄断气油供机剎车软件系统启闭，动电做阀通电拆开，使摇合，这个时候制顶杆轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人剎车软件系统动注塞泵油经由res改装泄压阀管口门摇使注塞泵腔充滿液压油。仍然机几油的难以解压缩性，当热车机运转到剎车软件系统桃尖地段，即气式运转到上止点时，凸轮机构轴上的剎车软件系统桃兆尖顶起排res改装泄压阀管口门桥顶块在剎车软件系统活气门顶杆滚珠，下顶开res改装泄压阀管口门，出排一霜气式和排s气门顶杆功能体。气式下行带宽时，部件气式内的压力气时，res改装泄压阀管口门关闭，热车机运转到剎车软件系统桃尖地段,动软件系统的发挥下做负功，即促使了剎车软件系统热车机的功能，也使车体才得以慢慢地地下停车场坡。

食用启倾向剎车器时，规范启倾向的打着机速比需要在肯定区域内才效果。启倾向打着机速比越高，其剎车工率越大。发元倾向剎车涡流阀通电使用时， 剎车体系润滑体系环境。CA6DM启倾向烟气增压增，体系为带排气阀门放气阀的增压体系，用空-低空冷进气体系。